måndag, mars 29, 2010

Förbättrad kompressorkåpa

Kom på en väldigt smart sak som egentligen är väldigt enkel att göra.
Varför använder man sig inte av laddtrycket för att skicka luften framför kompressorn i en vinkel så luften bara roterar med just framför.
Då kommer man att få en rotation på luften så kompressorn har svårt att få med sig den in och det är precis det man vill ha under spoolup, för då kommer kompressorns varv att öka medans man skickar in luften där.
Min tanke att lösa det på befintlig maskin är att använda sig av luften från dumpventilen. Om man använder sig av den så kan man skicka in den i en tank med en egen övertrycksventil och därifrån styra luften från den in i kompressorkåpan.
En annan tanke jag fick var att man kan även skicka in pysluften från wg:n in framför kompressorn men då i motsat riktning för att dra in den luften mycket bättre. Då får man en effektivare kompressor med luft som annars hade bara gått till spillo. Kanske en smartare idé än den första?

fredag, mars 19, 2010

Supra Twinturbosystem

Satt å kikade lite på hur Toyota har byggt sitt dubbelturbo system och tycker igentligen bara att de borde ha byggt kompressorerna i serie istället för parallellt och att de borde ha twinscroll hus på båda turbosen och låta varje bank gå till varsin sida av båda turbosen. Då slipper de dem överlappande pulserna. Sen kan jag tycka att eftersom avgashusen blir parallella när avgasspjället är öppet så borde det räcka med en enda wastegate eller 2st då de arbetar på varsin bank.

onsdag, mars 10, 2010

Serieturbo och avgasdelarna

Funderat över detta med 2st turbos i serie varav ena är större än den andra.
Problemet som jag kom på är att den mindre "måste" sitta före den större på avgassidan för att inte strypa avgaserna MEN den större turbon kommer att fungera mycket sämre pga den inte får pulserna lika bra.
Kom fram till att om man monterar ett avgasspjäll bakom den större turbons utlopp på downpipen och gör ett uttag till en mindre turbo före det och sedan låter avgaspjället regleras mot avgasmottrycket inne i stora turbon så kommer man utnyttja avgaserna väldigt bra. Då kan man även ha delat inlopp till den större och dra fördelarna av det. Sen om man ytterligare vill bygga vidare på detta så kan man även ha en liten turbo med delat inlopp och låta ena av den få avgaserna från den större turbons wastegate, för att hålla uppe varvet på den mindre även om den större turbon "används".

söndag, februari 28, 2010

Nya tag, kolvdesign.

Har legat på latsidan påtok för länge nu ,1år drygt.
Har hafft många idéer under tiden men aldrig skrivit dem här så nu är det dags igen att börja skriva igen.

Har funderat endel ang kolvdesign samt förbränningsrum i en 4ventils motor.
Fick nämligen höra om en väldigt smart idé.
Varför förstärker man inte tumble effekten vid squish mha kolv och förbrännigsrum istället som på väldigt många motorer låta halva förbränningsrummet motverka det?
Det jag vill säga att på halva sidan förbrännigsrummet mot insugssidan använda sig av Toyotas "Taper" squish på kolv och squishytan i toppen för att förstärka tumble rotationen ytterligare.
Sen på avgassidan så vill jag ha en squish som är lite av motsatsen, ist för att skicka squishen upp till tändstiftet så gör man en diffusor av squishen som riktar sig mjukt neråt. Man kan t.ex ha en helt rak squishyta i toppen och låta kolven agera diffusor.
Då får man inte bara en squish som förstärker tumbleeffekten även på avgassidan utan även hjälper till att inte trycka bensinen mot kolvringen.
Man skulle även vilja ha ett mycket tajtare spel på squishen i början motför på insugssidan.
Även tändstiftet bör inte vara centrerat utan istället vara något förskjutet mot avgassidan.

fredag, februari 13, 2009

Restriktor optimering

Suttit å kikat igenom ett dokument om några som testat att optimera en 20mm restiktor
Visade sig att de lyckades öka flödet igenom det genom att göra en slits på 2x2 mm just före trängsta arean
Snackade igenom resultatet med en turboguru och vi kom fram till att flödesökningen måste berott på att slitsen gjorde att friktionen mot kanterna minskade pga luftvirvlarna vart mindre just på ytan

tisdag, juni 10, 2008

Trycktank

Fått dumma idéer om hur man ska få en vanlig soppapump att flöda mer under laddtryck
Varför inte skicka laddtryck ner i tanken?
Folk som endå har byter tank och vill ha högt difftryck utan att pumpen ska måsta behöva arbeta ihjäl sig på laddtryck. Då sätter man in en riktig trycktank och drar slang från turbotrycksystemet och sätter dit backventil osv
Gör man på detta sätt så följer ju difftrycket över soppapumpen laddtrycket (minst, kan ju ligga även på den bättre sidan) och man kan då använda högre grundtryck och därmed få bättre dimmning på spridarna

tisdag, maj 20, 2008

Kortare grenrör

Har kommit på 2 lösningar som man skulle kunna använda sig av för att kunna bygga ett väldigt kort grenrör båda är igentligen extremlösningar men varje millimeter räknas eller hur? :)
Ena är att fräsa i toppen så flänsarna kommer in längre för oftast har man pinnbult och då är det bara att borra upp hålen för pinnbultarna på flänsarna så de blir större och sen inte fräsa just vid pinnbultshålen på toppen så man kan ha kvar hela gängen på pinnbulten, enda problemen med denna lösning är att först kan man inte fräsa in hur långt som hällst på toppen innan man kommer in i kylkanaler och sen så "kan" man inte fräsa djupare än flänsarna är tjock för då måste man göra nån specialhylsa på varje pinnbult för att kunna dra fast grenröret
Lösning nummer 2 är att när man svetsar röret som ska fast i flänsen mot toppen så svetsar man röret på baksidan av flänsen och sen slipar slätt just för att kunna ha en böj och då börja med den mycket tidigare dvs hela flänsens tjocklek eller om man gör en övergång från t.ex rektangel till runt rör så blir övergången mycket kortare