Förbättrad kompressorkåpa
Kom på en väldigt smart sak som egentligen är väldigt enkel att göra.
Varför använder man sig inte av laddtrycket för att skicka luften framför kompressorn i en vinkel så luften bara roterar med just framför.
Då kommer man att få en rotation på luften så kompressorn har svårt att få med sig den in och det är precis det man vill ha under spoolup, för då kommer kompressorns varv att öka medans man skickar in luften där.
Min tanke att lösa det på befintlig maskin är att använda sig av luften från dumpventilen. Om man använder sig av den så kan man skicka in den i en tank med en egen övertrycksventil och därifrån styra luften från den in i kompressorkåpan.
En annan tanke jag fick var att man kan även skicka in pysluften från wg:n in framför kompressorn men då i motsat riktning för att dra in den luften mycket bättre. Då får man en effektivare kompressor med luft som annars hade bara gått till spillo. Kanske en smartare idé än den första?
Supra Twinturbosystem
Satt å kikade lite på hur Toyota har byggt sitt dubbelturbo system och tycker igentligen bara att de borde ha byggt kompressorerna i serie istället för parallellt och att de borde ha twinscroll hus på båda turbosen och låta varje bank gå till varsin sida av båda turbosen. Då slipper de dem överlappande pulserna. Sen kan jag tycka att eftersom avgashusen blir parallella när avgasspjället är öppet så borde det räcka med en enda wastegate eller 2st då de arbetar på varsin bank.
Serieturbo och avgasdelarna
Funderat över detta med 2st turbos i serie varav ena är större än den andra.
Problemet som jag kom på är att den mindre "måste" sitta före den större på avgassidan för att inte strypa avgaserna MEN den större turbon kommer att fungera mycket sämre pga den inte får pulserna lika bra.
Kom fram till att om man monterar ett avgasspjäll bakom den större turbons utlopp på downpipen och gör ett uttag till en mindre turbo före det och sedan låter avgaspjället regleras mot avgasmottrycket inne i stora turbon så kommer man utnyttja avgaserna väldigt bra. Då kan man även ha delat inlopp till den större och dra fördelarna av det. Sen om man ytterligare vill bygga vidare på detta så kan man även ha en liten turbo med delat inlopp och låta ena av den få avgaserna från den större turbons wastegate, för att hålla uppe varvet på den mindre även om den större turbon "används".
