Turbomotors geometri
I helgen vart det lite mer funderingar ang slaglängd,vevstakslängd ,ventilöppning samt portning och jag kom fram till följande:
det är pulserna man vill åt ...
så på en turbomotor vill man ha kort slag för att få snabb kolvacceleration och därmed starkare pulser ut mot turbon,
man vill även ha kortare stakar då det ökar kolvhastigheten och ökar pulsernas tryck därimot är det på en turbobil svårt att använda korta stakar då det kommer bli så hög kolvacceleration att bottendelen på motorn kommer ta skada
ventilöppningen vill vi ska ske så nära bmep som möjligt utan att turbin eller avgashuset tar skada pga den höga värmen, ventil accelerationen ska även vara så hög det bara går dvs kammen ska se ut som en fyrkant från sidan ^^ , allt för att nå maxlyft så tidigt som möjligt, ventilen ska även ha så högt lyft som är möjligt
portningen ska vara så extrem som möjligt flödet ska hellst vara lika hela vägen från ventilen till turbon dvs toppen ska flöda lika mycket ut som ett av röret i grenröret flödar
Flygplansvinge
tyvärr vart det inte så mycket tänkade ang slaglängd och ventilöppning men jag fastnade i nått helt annat :)
Satt och funderade lite på jobbet idag hur man ska kunna öka flödeshastigheten utan att öka trycket i hela systemet och kom fram till att flygplansvingen är en himla bra utgångspunkt för detta :D
men vars ska jag placera den?
vars vill man ha högre flödeshastighet på små ytor?
turbinblad var min tanke ... men hur?
först tänkte jag man använder en turbo med ported shrout (stavning?) och låter ena sidan vara plan (dvs den sida som ported shrout luften går in) och andra ha "bullen" (dvs framkant av flygplansvingen) just före turbinbladen så flödeshastigheten minskar för att sedan öka och träffa ytterkant på turbinbladen just när hastigheten är som högst
men detta fungerar bara om lufthastigheten är lika hög på ported shrout sidan
min andra tanke var att använda sig av en egen designad VNC men utan att "klaffarna" rör sig
tanken är att anända sig av flygplansvingeformen nu igen dvs man formar t.ex 4 st "klaffar" så
för att sedan svetsa fast de nära turbinbladet och ha "bullen" före turbinbladen så när luftenhastigheten är som högst så träffar det bladet , och "klaffen" vill jag ha en vinkel på så baksidan inte gör så luften går in turbin utan far just förbi
frågan är om det kommer fungera och/eller vars annars jag ska placera min plygplansvinge ? ;)
öppning ventil kontra slaglängd
nu har jag tänkt litegran iaf dock mycket som snurrar runt
avgasventilen är nog smartast att öppna lite senare på motorn med mycket slaglängd för att få lite starkare pulser, skulle man öppna jättetidigt så skulle det mest bli ett jämt tryck MEN eftersom trycket i cylindern är bra mycket högre om man öppnar riktigt tidigt så är det nog smart att vänta några vevaxelgrader så trycket hinner sjunka lite innan man börjar öppna
på motorn med mycket borr så är tanken att öppna tidigare än på motorn med längre slag, min tanke är att det är svårare att få ur avgaserna ur motorn med större borr och man vill kanske ha ett stort tryck som skuter ut i grenröret och skapar ett lokalt undertryck som drar ur de lite avgaser innan insugsventilen öppnar och sköljer ur det sista
sen börjar det snurra runt lite angående hexxons idé om olika vevstakslängd så jag skriver ur mina första tankar dvs ...
med längre vevstake så minskar kolvhastigheten och då borde man ha längre tid på sig att få ur avgaserna och då är det svårare att få kraftiga pulser och trycket kommer vara relativt konstant och torde bli ganska lågt vilket oxå har en fördel iomed avgasmottrycket kommer minska och har man då högre ladd än avgasmottryck så kommer det vara mycket lätt att "skölja" ur förbränningsrummet på avgaser, overlapet på kammarna behöver inte vara så enormt stort och därmed "slösa" på inkommande luft som i sintur kommer få kompressorn i turbon att arbeta effektivare
och andra sidan om man har korta stakar så kommer vridet bli högre och även lägga högsta vridmomentet i takten tidigare kommer även bli en mycket felaktig vinkel som veven knappast är byggd för att tåla
ska fundera lite mera angående båda frågorna är endel parametrar man totalt glömmt
Slaglängd
nu har man fastnat i ennu en tankebana , nämligen hur slaglängden på motorn har betydelse för puls och trycket till turbon (avgaserna)
om man tänker sig 2st lika stora motorer till volym och flöde ut ur toppen, varav den ena har enormt långt slag och den andra stort borr
eftersom vid samma varvtal så tar det lika lång tid för båda motorerna att göra alla 4 takter
när jag koncentrerar mig på främst trycket så har jag kommit fram till att motorn som har längre slag kommer ha lägre högsta tryck men mer jämt tryck ut till turbon och motorn med större borr kommer ha rätt så högt högsta tryck men trycket kommer vara långt från konstant dvs kraftigare pulser
så visst borde motorns geometri påverka turbovalet? för vissa turbos tar tillvara trycket bättre och andra pulserna bättre
såhär vid läggdags så ska jag försöka sova på tanken om när man ska öppna avgasventilen för dessa olika motorer
fårse om hjärnan löst problemet imorgon ;)
tänker förövrigt skaffa hem lite läsning iform av böcker .... och jag som hatar böcker och engelska hur ska detta sluta :iaf så blir valen : Maximum Boost av Corky Bell samt Forced Induction Performance Tuning av A Graham Bell eventuellet även Turbochargers and their applications
