Tändsystemet
Har grubblat över vilket tändsystem man bör ha på en turbomotor
Lite snabb info om de olika
CI – Coil ignition
TSI (TI) – Transistorized ignition
MI – Magnetic ignition
CDI – Capacitor discharge ignition
Man vill ha ett system som har hög tändspänning för att kunna ha längre gap på tändstiftet och endå tända blandningen sen vill man ha hög tändenergie för att alltid kunna tända blandningen trots högt cylindertryck (som det gärna blir i en turbomotor) och till sist vill man ha tändningens brinntid i ca 28 vevaxelgrader (under alla AFR och varvtal)
Jag har lite olika lösningar som jag tänkt ta upp
Första är Magnettändningen, den är ju nästan optimal dess problem är att den måste upp i varv för att fungera optimalt och att den kan störa ut en del elektronik
lösningen är då att göra en variator eller "dreva om den" så den snurrar dubbelt så fort för att få hög tändenergie redan på låga rpm och för att fixa elektroniken så finns det ju i dagens läge avstörningsfilter men frågan är om det fungerar på alla givare?
Andra lösningen jag har är att ta ett CDI system och sedan förlänga brinntiden
genom att mata ström till plasmat från en separat energikälla och på låglast även köra MSD (Multi Spark Decharge) dvs en skur av gnistor
Frågan är bara vilken av dessa som är bäst?
Dumpventil
Har förundrats över denna lustiga ventil som jag inte tidigare lagt nån energie på pga det blir ingen effekthöjning :)
Iaf dehär med att den ska släppa ut backpulsen, har funderat lite över dess placering och kommit fram med 2 varianter en är att man har den på kalla sidan nära spjället men riktat från flödesriktningen så när spjället stänger så far backpulsen ut ur wg och det lilla av den som fortarande går tillbaka får göra det
variant 2 är att ha den på varma sidan just vid turbon och likanant riktad som i 1:a varianten så när backpulsen lyckats ta sig igenom ic och är just påväg tillbaka till turbon så går den in i dumpventilen och far ut den vägen
anledningen varför man riktar dem "åt fel håll" är att de enbart ska släppa ut överflödigttryck och såmycket av backpulsen som möjligt för att en behålla så mycket tryck som möjligt utan att få backpulser på turbon ... för en turbo har svårare att bygga tryck än att ge flöde
sen har jag snabbt tänkt över hur man ska justera in den ... eftersom man vill behålla tryck men endå inte ge turbon enorma backpulser så ska man nog ställa den så den är så hårt spännd så turbon är just påväg att kvittra dvs dumpventilen ska pysa och turbon ska nästan kvittra och det samtidigt
Uttag WG
Har funderat hela dagen på vars man ska placera uttaget till wastegateventilen på grenröret
Faktum är att jag kom fram till en lite udda lösning...
För att få ett ökande tryck från ventil till turbin utan jättestora lokala tryckfall och utan att förstöra puls så kommer det bli dubbla uttag per port ett i början av röret och ett i slutet uttagen kommer vara placerade i ytterböj med flödesritning "åt fel håll" för att få bort så mycket tryck som möjligt och "enbart" förstöra backpulsen och släppa ut tryck
sen iomed att det blir dubbla uttag per port så behövs uttagen inte vara stora så 10mm innerdiameter är inget problem så 8st rör till wg:n på en 4cyl motor :)
