Kullager
Har funderat lite lätt över dehär med kullager i turbo och kom fram till att det är bra inom vissa gränser
en kullager turbo får inte övervarva då lagren inte håller för det och därför t.ex Garrett har större kompressor på sina BB turbos
men kullager är bättre än glidlager de ger ju mindre friktion ...
så jag tänkte då att man borde eftersträva att ha så stora kulor som möjligt i lagret för att få ner varvtalen på kulorna och därmed hålla för mer varvtal på axeln alltså vill man eftersträva att ha en så smal axel som möjligt och så stor diameter som möjligt där lagret sitter fast på utsidan
Problemet är endå att dessa turboaxlar oftast är ihåliga pga det ska leda så lite värme som möjligt in i lagerhuset och att de ska hålla och man då måste använda större axel
En lösning är att ha bättre oljesmörjning(kylning) för turbon på lagret närmast turbin för att få ner tempen i lagerhuset
Portning
Pratade med en portare och han berättade att hans värsta topp flödade 130Cfm vid 10" VP
och vi kom fram till att just den portningen var gjord för original kam och var gjord för dynamiskt flöde därav varför den gick så fruktansvärt bra i praktiken
Vet av en annan likadan topp som flödar 191Cfm vid 10" VP och den var gjord för att knäcka dessa Volvo toppar, men frågan är ju om verkningsgraden blir så bra trots detta enorma flöde pga tumble ändras
Hur som haver så går nog insugskam och portningen på insugssidan hand i hand och det är därför det är så viktigt med att portningen blir rätt och att man väljer rätt kam till rätt portning och att man ska porta ur ett dynamiskt perspektiv men endå få upp det statiska flödet
Portning är ett svårt ämne att bearbeta det är bara de bästa som kan ... det finns många klåpportare i sverige som bara går efter det statiska flödet :(
Insugs tankar
Har funderat lite över lite grejjer i motorn t.ex olika långa insugsrör och kommit fram till att det är inte så bra att ha det eftersom du får olika VE på olika cylindrar under olika varvtal alltså måste du mappa motorn cyl per cyl och det är ju himla onödligt
även funderat över dehär med plenum och kommit fram till att typ MIS insug är de bästa insug som finns eftersom luften matas bakom trattarna och får då bättre luftdelning och flödet hämmas inte såvärst mycket om man har som i MIS stora trattar och endå ganska stor plenumvolym
sen stämmer man av trattarnas längd till de varvtal man vill ha :)
sen är frågan hur man ska styra lufttillförseln finns lite olika sätt t.ex:
rullspjäll mellan trattarna och motorn för snabb respons och bra flöde
butterfly mellan trattarna och motorn för snabb respons ... också kör de ju så i F1 ;)
butterfly på "vanliga" stället för enkelheten
rullspjäll på "vanliga" stället för bra flöde
butterfly framför turbon för bra respons och slippa dumpventil
enda problemet jag ser är hur man ska lösa tomgången på de ovanliga lösningarna
slidspjäll har jag kasserat helt eftersom det är så svårt att få jämn gas
frågan är sen hur man ska montera spridarna? jag vill ha en spridare per insugsventil och gärna riktad rakt mot den men har man då ett butterfly eller rullspjäll ivägen kommer det ju bli helt knas eller?
Hemligheten med attbygga den ultimata turbon är att inte göra turbin tät utan att låta avgaserna sippra förbi dvs svarva upp avgashuset så det blir en diffusor och ha turbin otät
